Juan Manuel Fangio
Em 24 de junho de 1911 nasceu Juan Manuel Fangio. No Registro Balcarce, por engano, aparece como nascido um dia antes, no dia 23. Com o tempo nascerão mais dois irmãos, Rubén Renato e Carmen.
Iniciou os estudos primários na Escola nº 4 de Balcarce, na rua 13 entre Chacabuco e San Lorenzo, dirigida pelo professor Melitón Lozano. Na Quarta Série frequenta a Escola nº 1 da Av. Uriburu e 18.
Juan Manuel não queria ser pedreiro, mas ajudou seu pai Don Loreto, que decidiu levar seu filho de 9 anos para trabalhar na ferraria de Francisco Cerri, onde se fazem a manutenção das carruagens da região e se fazem todos os tipos de forjamento de metal.
Trabalhar e estudar. Entre na oficina mecânica de Capettini. Que era varrido diariamente por Juan Manuel, que chegou cedo para movimentar um Panhard Levassor com transmissão por corrente. Ele ficava na alavanca de partida e dava partida. Então ele recuava para limpar o chão e colocá-lo de volta no lugar. Com essa desculpa ele repetiu a operação diversas vezes. Ele se divertiu com os rudimentos de dirigir um carro, o primeiro que tem nas mãos. Termina a sexta série.
Em 1923 ingressou na Concessionária Rugby de Carlini, corretora de automóveis da região. Com ele aprende a dirigir corretamente porque Carlini pedia que ele dirigisse seu caminhão quando fosse caçar. Eles também percorrem a área consertando máquinas agrícolas e às vezes permitem que ele dirija.
Ele vai até a agência Ford em Estevez, cujo mecânico-chefe, Guillermo Spain, o orienta sobre os componentes do motor. Aos 13 anos ingressou na oficina de Miguel Viggiano na Rua 14 e Rua 19 como auxiliar de mecânico, também piloto local. Lá ele aprende os segredos do ajuste do motor. Viggiano era agente da Studebaker.
Ele possui seu primeiro carro: um Overland de quatro cilindros que recebe como parte de seu salário. Faz dele um carro de corrida, mas sem corrida. Ele joga futebol com seus amigos. Aos 16 anos, ela adoeceu com pleurisia e teve que descansar por quase um ano.
Estreia como companheiro de Manuel Ayerza, cliente da oficina e piloto local. Ele faz isso a bordo de um Chevrolet 1928 em uma corrida zonal disputada de Coronel Vidal a General Guido e vice-versa, no que hoje é a Rodovia 2 "Juan Manuel Fangio". Os segundos chegam. Voltou a participar como companheiro, desta vez do cunhado José Brujas Font, no circuito de terra denominado "La Chata" de Balcarce que margeava o campo onde hoje se encontra o Aero Club. Ele faz isso com um Plymouth de 4 cilindros de 1929.
Cumpriu o Serviço Militar, prestando seus serviços durante o ano de 1931 no VI Regimento de Cavalaria do Campo de Mayo.
A ideia de abrir uma oficina surgiu com seu amigo José Duffard em 1932. Naquela época eles tinham alguns clientes e consertavam seus carros na porta de sua casa na rua 13. Don Loreto lhe ofereceu um terreno na frente, ao lado da casa dele e eles constroem a oficina lá. Algumas vigas de chassis de carros antigos funcionam como vigas, as chapas de zinco para fazer o telhado, “pegam” à noite, numa casa abandonada no campo. Um amigo faz a carpintaria, Juan Manuel e José Duffard cavam a cova para esta oficina de chão de terra. Outros arrecadam 80 pesos para comprar as ferramentas. O amigo do futebol Francisco Cavalloti ingressa na empresa, contribuindo com um caminhão antigo como capital.
Em 1933 jogou futebol por Leandro Alem e Mitre, ingressando no time de futebol Balcarce.
Mudaram a oficina para o Boulevard del Valle com a Rua 14 em 1934. Pagaram metade do aluguel do local com um comerciante, que ocupava a parte frontal do local onde vendiam combustível. Atrás, eles estão. As coisas vão bem e logo eles tomam conta de todo o canto. A empresa se expande com a incorporação de Bernardo Duffard, irmão de José. Eles crescem, Fangio consolida seus conhecimentos comerciais e mecânicos. Futebol, bailes, encontros com amigos e trabalho ocupam os dias desses amigos.
Em 25 de outubro de 1936, estreou-se como piloto sob o pseudônimo de "Rivadavia", nome de seu primeiro clube de futebol, em corrida não oficial no circuito Benito Juárez, com um Ford "A" 1929, nº 19, azul, que funcionava como táxi e era propriedade do pai de seu amigo Gilberto Bianculli, que o acompanha. Eles tiveram que abandonar quando estavam em terceiro, faltando duas voltas para o fim, devido ao derretimento de uma biela. No dia 13 de dezembro daquele ano, foi desclassificado em Gonzáles Chaves por chegar atrasado ao circuito a bordo de um Ford "A", nº 9, 1930, cinza, de propriedade do pai de outro amigo, Leonardo Yalea. Bianculli também o acompanha.
Em 21 de março de 1937, participou de uma corrida não oficial no circuito "La Chata" de Balcarce com um Buick de 8 cilindros que Oscar Rezusta lhe emprestou. Ele está acompanhado por José Duffard. Ao dar a partida, você fica com a alavanca de câmbio na mão. Com uma chave de fenda, coloque a caixa de câmbio na terceira marcha e ela funciona assim. Ele bate o carro de lado contra um esgoto e tem que abandoná-lo.
Estreou-se oficialmente como piloto em 27 de março de 1938 no circuito de Necochea com motor Ford V8 38, montado sobre chassi 34, cor vermelha que adquiriu com o apoio de vários amigos. Ele está em terceiro lugar na Segunda Série após marcar o quinto tempo na Qualificação. Há muito tempo na liderança da final, mas está classificado em sétimo. Carlos Arzani vence com um Alfa Romeo 3800. Em setembro, Fangio entra na corrida de Olavarría com seu Ford V8, mas não participa. Sua primeira atuação no Turismo Carretera como companheiro de Luis Finocchietti, piloto de Balcarce, aconteceu de 18 a 30 de outubro de 1938. Fizeram-no com um Ford modelo 37 nº 28, no Grande Prêmio de Estrada da Argentina. Eles terminam em sétimo e Fangio lidera grande parte da corrida. No domingo, 13 de novembro de 1939, percorreu os "400 km de Tres Arroyos" com seu Ford V8, acompanhado por Bianculli. Ele foi suspenso devido a um acidente fatal durante a qualificação das quatro primeiras voltas da competição, terminando em oitavo.
Em 1939 participou do "Circuito del Bosque". É a última corrida com o Ford V8 nas mãos e ele está acompanhado por Héctor Tieri, mecânico de sua oficina. No dia 19 de outubro, no Grande Prêmio da Argentina, estreou como piloto no TC ao lado de Tieri. O Chevrolet cupê preto 1939 foi adquirido com o apoio de muitos balcarenses, em uma coleção feita por amigos. Ele termina em vigésimo segundo lugar em Concordia no meio da lama e da chuva, o que interrompe o Grande Prêmio. Retoma em Córdoba com o nome de Grande Prêmio Extraordinário e logo fica à frente de toda a equipe oficial da Chevrolet. Conquistou sua primeira vitória na competição, ao vencer a Quarta Etapa de Catamarca a San Juan. Lá ele fica em primeiro lugar na Classificação Geral da prova, mas depois um acidente o empurra para o quinto lugar.
Durante 1940, enquanto a oficina continuava a crescer, no início do ano os seus membros compraram outra esquina situada na del Valle com a 14 do outro lado da avenida, onde existia um antigo armazém e eles próprios procederam à sua demolição. Eles trabalham das 6 às 8 da manhã, e depois atravessam e atendem os clientes da oficina. Fangio começa a pensar que o automobilismo pode dar um bom nome ao negócio, se conseguir mostrar a qualidade do trabalho. O que eventualmente se tornará uma empresa forte, "Fangio, Duffard y Cía.", começa a tomar forma. O irmão mais novo de Juan, Rubén Renato, é considerado qualificado. Assim passam aqueles anos, quando tudo era difícil. Em outubro, após 9.500 km de competição pela Argentina-Bolívia e Peru, venceu sua primeira prova no Turismo Rodoviário. É o Grande Prêmio Internacional do Norte, Buenos Aires-Lima-Buenos Aires, acompanhado por H. Tieri. O Chevrolet nº 26 1940 verde foi adquirido com o produto de um sorteio em que o carro foi o 1º Prêmio. Com o dinheiro ganho naquela corrida ele a compra definitivamente e do restante dá metade para a empresa para liberá-la de juros. É classificado como Campeão Argentino de TC e é o primeiro da história com a Chevrolet. . O duelo com Oscar Gálvez começa no TC. Chevrolet vs. Ford - Fangio vs. Gálvez.
De 22 a 29 de junho de 1941 obteve uma vitória internacional no TC. Ele vence com seu Chevrolet cupê 1940 Oscar Gálvez, no Grande Prêmio Getulio Vargas, no Brasil. No dia 13 de dezembro, ele vence as Mil Milhas Argentinas. É consagrado pela segunda vez Campeão Argentino de TC. No Café Nacional, localizado na Avenida Corrientes 980, bairro San Nicolás, Anselmo Aieta estreia o Tango "Fangio".
No dia 21 de janeiro de 1942 teve início o GP do Sul. Ganhe na Segunda e última Etapa. Termina em décimo na Classificação Geral. No dia 2 de abril vence o Mar y Sierras, sempre com o Chevrolet cupê 1940 verde.
Em 1943, Fangio, que se dedicava à oficina, uniu forças com seu amigo Héctor Barragán e viajaram permanentemente ao sul do país comprando caminhões e reboques para vender apenas pneus, escassos na Argentina devido à guerra.
Em 1946 a actividade competitiva regressou e participou em duas provas não oficiais de terra batida com o Ford "T", em Morón e Tandil. Ele fica em segundo lugar em uma Série em Morón e vence um Desafio na outra. As máquinas são fornecidas pela Nardi e Naranjo, respectivamente.
Em 15 de fevereiro de 1947, disputou a Mecánica Nacional (MN) no Circuito do Retiro com um chassi Ford "T" Chevrolet "La Negrita", em prova anterior à prova correspondente à Primeira Temporada Internacional da Argentina, com a presença dos ases do Grande Prêmio da Europa. No dia 1º de março disputa o Prêmio Cidade de Rosário com o mesmo carro, depois de vencer em MN está habilitado por regulamento para disputar o Grande Prêmio Automóvel que Aquiles Varzi vence com a Alfa Romeo. É a sua estreia em testes de pista internacionais com um carro da National Mechanics. Compre outro monoposto para substituir "La Negrita". Trata-se de um chassi Volpi vermelho com motor Rickemabaker que posteriormente foi substituído por um Chevrolet de 6 cilindros, triunfando no dia 17 de agosto no GP Ciudad de Montevidéu-Uruguai e no dia 20 de setembro no GP Primavera, em Mar del Plata. Ele repete o sucesso no dia 29 de outubro no TC com um Chevrolet 1939 com motor vermelho '46, na Volta Dupla da Janela.
Em 17 de janeiro de 1948, uma máquina de Grande Prêmio correu pela primeira vez no Circuito de Palermo. Trata-se de um Maserati 4CL 1500 da equipe francesa Naphtra Course que pertenceu ao piloto George Raph. De 28 a 29 de fevereiro vence a Vuelta de Pringles e de 24 a 25 de abril a Vuelta de Entre Ríos com seu Chevrolet TC 1939 vermelho. Em seguida, triunfou em três corridas MN, no dia 21 de março no Prêmio Outono de Palermo, no dia 28 de março nas 100 Milhas da Praia de Necochea e no dia 2 de maio no Prêmio Mercedes Uruguai City, todas com Volpi - Chevrolet. No dia 18 de julho parte em viagem de estudos aos EUA e Europa passando por fábricas e circuitos com outros pilotos e gestores da ACA. Na França é convidado por Amadeo Gordini para competir com Simca Gordini em Reims. Ele abandona as duas provas das quais participa. É a sua estreia em Grandes Prémios da Europa. No dia 29 de outubro, disputando o Grande Prêmio da América do Sul entre Buenos Aires e Caracas, ele realiza a Sétima Etapa ao norte de Lima, em Huanchasco. Seu companheiro Daniel Urrutia morreu nesse acidente.
Em 6 de fevereiro de 1949 ganhou o Prêmio Jean Pierre Wimille no Circuito de Palermo com o Volpi-Chevrolet em MN. No dia 27 de fevereiro obteve sua primeira vitória contra pilotos europeus em Carros Especiais. Está no Circuito "El Torreón" de Mar del Plata competindo com um Maserati 4CLT/48 nas cores azul e amarelo. No dia 20 de março com Volpi Chevrolet em MN, ele retorna à vitória no Premio Fraile Muerto de Bell Ville. É capitão da seleção argentina "Aquiles Varzi" que viaja para a Itália, para se instalar perto de Milão, em Galliate. Na Europa participa em 10 corridas e vence 6 delas: no dia 3 de abril em San Remo, no dia 18 de abril em Pau, no dia 8 de maio em Perpignan todas com Maserati 4CLT/48, no dia 22 de maio em Marselha com Simca, no dia 26 de junho em Monza com Ferrari 125 e em 10 de julho em Albi com Maserati 4CLT/48. Ao retornar à Argentina é recebido por uma multidão. A Associação Córdoba de Voadores atribui-lhe uma placa de prata "EM PROVA DE ADMIRAÇÃO". Participou do Grande Prêmio de Estrada com seu Chevrolet cupê 1939 - motor 1946, vermelho, terminando em segundo atrás de Juan Gálvez. É a sua despedida da Categoria TC. O presidente Juan Perón entrega-lhe a medalha "AO CAVALHEIRO DO ESPORTE" na varanda da Casa Rosada. O Automóvel Clube de Mendoza o distingue com o Condor de Ouro “EM HONRA DO MÉRITO”.
Em 10 de abril de 1950, venceu o GP de Pau com o Maserati 4CLT/48. Uma semana depois, em 16 de abril, ele vence o GP de San Remo com um Alfa Romeo 158. Assina contrato e estreia na equipe oficial da Alfa Romeo ao lado de Farina e Fagioli, disputando o primeiro Mundial de F1. Em 21 de maio, em Mônaco, ele conquistou sua primeira vitória como goleiro. No dia 11 de junho ele corre na F2 e vence o Circuit des Remparts de Anguleme com o Maserati 4CLT/48. Ele retorna à F1 vencendo o GP da Bélgica em Spa-Francorchams em 18 de junho, Reims em 2 de julho, o GP des Nations de Genebra em 30 de julho e o GP de Pescara em 15 de agosto. Ele é SUB CAMPEÃO MUNDIAL atrás de Farina. Ele retorna à Argentina onde compete e vence o GP Ciudad de Paraná no dia 12 de novembro e o GP Presidente Alesandri Palma no Chile no dia 18 de dezembro, ambos com a Ferrari 125. Sua última apresentação do ano é no dia 24 de dezembro, triunfando nas 500 milhas argentinas. Milhas em Rafaela com Talbot-Lago. Conquistou 11 vitórias este ano nas diferentes competições em que participou. Em 27 de outubro de 1950 estreou no Cinema Oceânico "FANGIO, DEMONIO DE LAS PISTAS", longa-metragem argentino produzido por Armando Bó e dirigido por Román Viñoly Barreto. Da Associação Chilena de Voadores recebe a medalha de ouro em "TRIBUTO AO SEU DESEMPENHO NA EUROPA".
Em 1951 iniciou a sua segunda temporada no Campeonato do Mundo com o Alfa Romeo 159, triunfando no GP da Suíça em Berna a 27 de maio, no GP da Europa em Reims a 1 de julho e no GP de Espanha em Reims a 28 de outubro. . Lá ele conquista seu PRIMEIRO CAMPEONATO MUNDIAL DE MOTORISTAS. No dia 2 de setembro, em corrida sem pontuação, ele vence o GP de F1 de Bari.
Em 13 de janeiro de 1952 venceu o GP de Interlagos e em 3 de fevereiro o GP da "Quinta da Boa Vista", ambos no Brasil. Em fevereiro foi nomeado Concessionário Mercedes-Benz. Na Argentina ela ganha o Prêmio Presidente Perón em 9 de março e o Prêmio Eva Perón em 16 de março. No Uruguai compete e triunfa em duas corridas no Circuito de Piriápolis nos dias 23 e 30 de março. Todas as competições com uma Ferrari 125. Depois de correr na Irlanda, no dia 7 de junho, com a BRM, ele deve viajar para a Itália para disputar uma competição em Monza, no dia 8, com uma Maserati. Grande parte do percurso é feito de carro, viajando sozinho e chegando horas antes da largada. Na terceira volta sofre um grave acidente na curva Lesmo. Ele deve permanecer internado por quase quatro meses. O grande mundo do automobilismo considerou-o acabado e muitos se distanciaram do Campeão do Mundo.
Em 12 de julho de 1953, com o Maserati A6GCM, venceu uma subida de montanha na Vue des Alpes, na Suíça. Correndo o esporte Alfa Romeo 6C, ele vence o GP Supercortemaggiore de Merano no dia 6 de setembro. Fangio, integrante da equipe Maserati, no dia 13 de setembro, conquistou uma vitória espetacular em Monza sobre Farina e Ascari na última curva. Ele é CAMPEÃO MUNDIAL RUNNER-IN atrás de Alberto Ascari. No dia 19 de novembro vence a IV Carrera Panamericana no México com o Lancia D24.
No início da temporada de 1954 disputou duas corridas notáveis com um Maserati 250F, vencendo o GP da República Argentina em 17 de janeiro e o GP da Bélgica em Spa-Francorchamps em 20 de junho. Assine contrato com a Mercedes Benz. Com a “Silver Arrow” o W196 continua a somar pontos para o Campeonato do Mundo, estreando-se ao vencer o GP de França em Reims a 4 de julho e continuando com o GP da Europa em Nürburgring a 1 de agosto, o GP da Suíça em Berna a 22 de agosto. e o GP da Itália em Monza, no dia 5 de setembro. Com Mercedes Benz W196 obtém seu SEGUNDO CAMPEONATO MUNDIAL DE MOTORISTAS. É distinguido como “ESPORTISTA DO ANO”. Recebe a Primeira Olímpia da Associação de Jornalistas Esportivos da República Argentina.
Em 1955 voltou a integrar a equipa Mercedes Benz, agora com Stirling Moss como parceiro, com o W196 prateado. O prazo expira em 16 de janeiro no GP da Argentina, em 5 de junho no GP da Bélgica em Spa-Francorchamps, em 19 de junho no GP da Holanda em Zandvoort e em 11 de setembro no GP da Itália em Monza. Ganhe o TERCEIRO CAMPEONATO MUNDIAL DE MOTORISTAS, sempre com Mercedes Benz W196. Fora do campeonato, seus outros triunfos são, no dia 30 de janeiro no GP da Cidade de Buenos Aires com o MB W196 na categoria Fórmula Livre, no dia 29 de maio no Prêmio Eiffel em Nürburgring e no dia 7 de agosto no GP da Suécia em Kristianstad. Sport com MB 300 SLR e finalmente no dia 6 de novembro no GP da Venezuela de Caracas com Maserati 300 S. Foi agraciado com o "TAZIO NUVOLARI AWARD", homenagem do jornalismo italiano ao melhor piloto, concedido por unanimidade na cidade de Mântua, berço do ás italiano do pré-guerra. O prémio consiste numa tartaruga dourada, reprodução do emblema com que o piloto pintou no capô das suas máquinas de competição.
Em 1956, quando a equipe Mercedes Benz se aposentou da F1, Fangio assinou contrato com a Ferrari. Suas vitórias no Campeonato Mundial foram: no dia 22 de janeiro no GP da Argentina, no dia 14 de julho no GP da Inglaterra no circuito de Silverstone e no dia 5 de agosto no GP da Alemanha no circuito de Nürburgring, todos eles com Lancia-Ferrari D50 e alcançou seu QUARTO TÍTULO DE PILOTOS MUNDIAIS na última corrida do GP da Itália, no circuito de Monza, no dia 2 de setembro, quando se classificou em segundo com o carro de Peter Collins. Seus outros triunfos fora do Campeonato de F1 foram, no dia 5 de fevereiro no GP de Ciudad de Buenos Aires com o Lancia-Ferrari D50, nos dias 24 e 25 de março nas 12 Horas de Sebring com a Ferrari Monza 860 e no dia 15 de abril no GP de Syracuse com a Lancia. -Ferrari D50. É publicado o livro "A HISTÓRIA DE VIDA DE FANGIO" de Federico B.Kirbus e Roland Hansen, impresso em inglês e francês. A Associação Argentina de Voadores de Rosário lhe entrega o maior troféu que já recebeu. Ele tem sua altura e seu peso. O texto vem acompanhado de quatro estrelas douradas. Não se pensava que repetiria mais um Campeonato.
Em 1957 assinou contrato com a Maserati para pilotar o modelo 250F e venceu quatro corridas classificatórias para o Campeonato Mundial de F1, em 13 de janeiro o GP da República Argentina, em 19 de maio o GP de Mônaco, em 7 de julho o GP da França em Rouen-les- Esasrts e no dia 4 de agosto o GP da Alemanha em Nürburging, quando venceu a equipe Ferrari com Collins e Hawthorn em uma corrida espetacular. Conquista seu QUINTO TÍTULO DE CAMPEÃO MUNDIAL DE PILOTOS. Os restantes triunfos fora do mundial de F1 são no dia 27 de janeiro no GP de Ciudad de Buenos Aires com Maserati 250F, em 25 de fevereiro no GP de Cuba, Havana com Maserati 300S, em 23 de março nas 12 Horas de Sebring com Maserati 450S , no dia 9 de junho no GP de Portugal em Lisboa com o Maserati 300S e finalmente a dupla vitória no Brasil com o Maserati 300S, no dia 1 de dezembro em Interlagos e no dia 8 de dezembro na Boa Vista. Ele é homenageado duas vezes, no mês de outubro, com o "TROFÉU DRIVER OF THE YEAR", concedido pela Guild of British Motoring Writers e apresentado pelo Duque de Richmond e Gordon. Em novembro como "NÜRBURGRING MASTER" ("Ring Meister"), com Diamond Star, título e troféu concedido ao piloto que venceu três vezes -54,56,57- consecutivas (1955 não foi disputado), em circuito de Nürburgring. Na ocasião foi declarado CONVIDADO DE HONRA pelo Presidente da República Federal da Alemanha, Teodor Heuss, que lhe entregou as distinções. A Mercedes Benz dá a ele um roadster 300SL azul metálico de aniversário.
Em 3 de fevereiro de 1958 venceu sua última corrida, o GP da Cidade de Buenos Aires, e em 6 de julho decidiu se aposentar no circuito de Reims enquanto dirigia seu Maserati 250F. Ele havia estreado lá 10 anos antes. Naquele ano foi sequestrado em Cuba pelo Grupo "26 de Julio", não podendo correr o GP de Cuba com um Maserati 450S e também não pode correr em Indianápolis por falta de inteligência de sua equipe para deixar seu carro em condições, embora compita nas Duas Copas do Mundo em Monza com um Dean Van Lines Sp. Ele é condecorado "OFICIAL DA ORDEM DE MÉRITO DA REPÚBLICA ITALIANA" no posto de Comandante, concedido em 11 de novembro pelo Presidente da República Italiana , Giovanni Gronchi. Distinguido em duas ocasiões: "O MAIOR TALENTO ESPORTIVO DO MUNDO", prémio anual da Academia Francesa de Desportos, que lhe é oferecido pelo seu Presidente, o Marquês de Creque-Monfort. É lançado "TRIBUTE TO FANGIO", um filme não comercial de 20 minutos, produzido pela British Petroleum, uma compilação de cinejornais e cenas de Fangio em ação no circuito de Modena e na Villa de Como. Por Louis Chirón, a realeza do automobilismo do mundo, entrega-lhe o troféu “AO MAIOR CAMPEÃO DE TODOS OS TEMPOS” que traz a assinatura de alguns dos seus adversários. Outros o dedicam “AO PROFESSOR”.
Referências:
https://www.diariopopular.com.ar/la-casa-juan-manuel-fangio-parque-patricios-n277892
https://www.buenosaires.gob.ar/monumento-fangio
06/2021
Em 1959, após sua aposentadoria, foi distinguido como “PRESIDENTE HONORÁRIO” da Comissão Desportiva Automobilística da República Argentina.
Em 1962 foi nomeado presidente honorário do "Club International des Anciens Pilotes de Grand Prix F1" e seu fundador, juntamente com Ives Giraud - Cabantous, Louis Chiron, Gianfranco Comotti, Toulo de Graffenried, Albert Divo, Nino Farina, Paul Frère e Robert Manzon .
Em 1969 chefiou a Missão Argentina nas 84 Horas de Nürburgring para carros de turismo onde o Torino de fabricação argentina fez um excelente trabalho. Ele foi o autor do projeto. É condecorado “OFICIAL DA ORDEM DE MÉRITO DA REPÚBLICA ITALIANA” no posto de Grande Oficial, concedido em 11 de setembro pelo Presidente da República Italiana, Guiseppe Saragat.
Em 1971 foi feito o filme "Fangio" dirigido por Hugh Hudson.
Em sua homenagem, em 1972, foi inaugurado o autódromo "Juan M. Fangio" da cidade de Balcarce, com uma prova internacional de Protótipo Esportivo.
Foi nomeado "CIDADÃO ILUSTRADO DA CIDADE DE BUENOS AIRES" em 1973, junto com o ganhador do Prêmio Nobel Luis F. Leloir e o premiado escritor argentino Jorge Luis Borges.
Em abril de 1974 foi nomeado presidente da Mercedes Benz Argentina.
Em 1976 foi lançado "FANGIO", longa-metragem produzido pelo Conde Giovanni Volpi di Misurata e Gualteiro Jacopetti e dirigido por Hugh Hudson. Filmado em 1971 e 1973. Estreia mundial no dia 12 de junho em Buenos Aires, nos cinemas Normandie e Premier. Duração: 90 minutos. Além disso, nesse ano foi agraciado com a “ORDEM DE MÉRITO DA REPÚBLICA FEDERAL DA ALEMANHA”, no posto de Comandante, concedida em 24 de junho pelo presidente da República Federal da Alemanha, Walter Scheel. A insígnia foi apresentada a ele em Buenos Aires pelo embaixador Jörg Kastl.
Em 1977 recebeu da Região de Abruzzo da Itália, "A RICORDO DEL PRIMO DEGLI EMIGRANTI ABRUZZESI D'OLTRIOCEANO".
Em 1978 foi condecorado "COMENDADOR DA ORDEM NACIONAL", concedido em 24 de outubro pelo Presidente da Costa do Marfim, Félix Huphouet Boigny, e as insígnias foram-lhe entregues em Abidjan, pelo Ministro de Estado Mathieu Ekra.
Em 1979 foi condecorado "COMANDANTE DO MESTRE GRAÇA" da Ordem Soberana, Militar e Hospitaleira de São Jorge da Caríncia (Ordem Dinástica-Nacional da Casa Imperial de Absburgo). Em novembro, a revista "El Grafico" lhe entrega o troféu "JUAN MANUEL FANGIO, SÍMBOLO DO ESPORTE ARGENTINO".
Durante os anos sessenta e setenta, Juan Manuel Fangio morou na Avenida Caseros 2967, no bairro Parque Patricios. Na porta do edifício existe uma placa que o comemora.
Às vésperas do GP do Brasil, em 27 de janeiro de 1980, foi eleito “O MELHOR MOTORISTA DE TODOS OS TEMPOS”, distinção concedida pela International Racing Press Association (IRPA), após votação entre seus associados. A pesquisa mostra Fangio com 278 pontos, Jackie Stewart com 255, Jim Clark com 253, Stirling Moss com 99 pontos e Niki Lauda com 66 pontos. Ele é designado “MEMBRO HONORÁVEL” da Federação Internacional de Carros Esportivos (FISA), no dia 22 de fevereiro. No dia 6 de novembro recebeu o Prêmio Konex Brilhante, concedido "AO MAIOR DA HISTÓRIA DO ESPORTE ARGENTINO".
Em abril de 1981, foi lançado um concurso e em agosto foram iniciadas as obras do Museu de Balcarce pela Comissão "Juan Manuel Fangio Pró-Museu do Automobilismo", sob a presidência do Engenheiro Luis Carlos Barragán e composta por residentes destacados. Os arquitetos da obra – vão 80/84 – são Eduardo Alvarez Manzaneda e Jorge Roberto Trivigno.
Em 8 de dezembro de 1982, foi submetido a uma cirurgia cardíaca onde foram realizadas cinco pontes de safena, realizadas pelo Dr. René Favaloro no Sanatório Güemes. Da Revista Quatro Rodas do Brasil recebe o troféu "O MELHOR PILOTO DE TODOS OS TEMPOS".
Em 25 de novembro de 1983, participou do "Grande Prêmio da Memória", uma caravana realizada pelo centro da cidade de Buenos Aires e uma exposição estática no Recinto de Feiras de Palermo, para contribuir com fundos para o Conselho Infantil e a Associação de Assistência para o Menor da Província de Buenos Aires. Participou com um Chevrolet TC modelo 1940 de sua propriedade, cópia do carro com o qual venceu o GP do Norte em 1940.
Em 1º de outubro de 1984 recebeu a “MEDALHA VERMEIL” concedida pelo município de Paris.
Durante 1985, foram aceleradas as obras do Museu Fangio de Balcarce, que abrigará os troféus conquistados pelo pentacampeão mundial e os carros que dirigiu em sua campanha. O apoio é recebido do Museu Mercedes Benz em Stuttgart – Alemanha. Antonio Eduardo Mandiola é agora seu arquiteto. Outras empresas como a Philips Argentina. Isaura, Pirelli Cables, Goodyear, Associação dos Produtores da Província Sudeste, Santa Lucía Cristal, Sevel, Autolatina (Volkswagen-Ford), Marlboro, Automóvel Clube Argentino e a contribuição de seus amigos, sob o título de adeptos e doadores que são fundamentais para esta última etapa. O trabalho dos membros da Comissão Pro Museo ganha cada dia mais valor.
Em 17 de junho de 1986, Fangio e Juan Manuel Bordeu criaram a “Fundação Juan Manuel Fangio”, o que está testemunhado em Escritura Pública pela Tabelião Lidia de Benedetti. No dia 22 de novembro é inaugurado o Museu Fangio. A Comissão Pró-Museu entrega a obra concluída à Fundação da qual Juan Manuel Fangio é o Presidente Honorário e Juan Manuel Bordeu é o primeiro Presidente do Conselho. O principal objetivo da Fundação é preservar, manter e aumentar o património desportivo de Fangio. Entre outros, os pilotos rivais cercam o campeão, Luis Villoresi, Phil Hill, Jack Brabham, Tony Brooks, María Teresa de Filipis, Maurice Trintignant, José Froilán González, Caroll Shelby, Sergio Mantovani, entre outros. É comemorado no Museu, na Indústria Crespi e na La Peregrina, estabelecimento campestre da família Bordeu. Além disso, nesse ano foi distinguido pelo CLUB INTERNATIONAL DES ANCIENT PILOTES DE GRAND PRIX.
Em 1987, em outubro, foi nomeado “Presidente Honorário Vitalício da Mercedes Benz Argentina”, única distinção concedida em sua história pela fábrica alemã, cargo que ocuparia até sua morte.
Em setembro de 1989 recebeu o Prêmio "Águila de Buenos Aires" concedido pela Ordem dos Cavaleiros de San Martín de Tours.
Em 1990 foi nomeado Presidente da “Fundação Renault” e em Córdoba dirigentes, jornalistas e atletas ligados ao desporto mecânico prestaram-lhe uma grande homenagem na fábrica da Renault. No dia 21 de novembro morre Juan Manuel Bordeu. Fangio está verdadeiramente triste com a perda inesperada deste amigo leal, que estava com ele desde 1959.
Em 1991 Fangio completa 80 anos. Em abril ele é convidado para ir aos EUA. O Concurso de Elegância é realizado em Peable Beach em sua homenagem. Na pista de Laguna Seca é visto com o seu Mercedes Benz Silver Arrow e nos boxes, com apresentação de Maserati, Alfa Romeo, Ferrari e Talbot entre outras máquinas vintage e inúmeras lembranças em seu nome. Até então, é costume anual apresentar uma marca de automóveis em Laguna Seca. Para Fangio realizam a primeira homenagem a um piloto. Em agosto, o Livro Pirelli-Mercedes Benz de Stirling Moss é apresentado em um jantar de gala no Dorchester Hotel, em Londres. Uma emocionante homenagem é realizada no Museu Mercedes Benz em Stuttgart com a presença de dirigentes, amigos e antigos e jovens pilotos. Recebe das mãos de Max Gerrit von Pein uma réplica do primeiro carro, um Daimler 1886. É distinguido como “O JORNALISTA SÍMBOLO DA ARGENTINA” pelo Círculo de Jornalistas Esportivos.
Em 1992, foi realizada uma cirurgia para retirada de um tumor benigno nos rins. Seus problemas renais começam e pioram com o passar dos meses. Ele conhece Ayrton Senna em Buenos Aires em evento da empresa patrocinadora do piloto brasileiro. Este encontro refletiu o carinho mútuo que sentiam um pelo outro. É nomeado Professor "Honoris Causa" da Universidade Católica de Santiago del Estero, na Argentina.
Em 29 de maio de 1993, o Chefe do Estado-Maior General do Exército Argentino concede-lhe a “ORDEM DE SERVIÇOS DISTINTOS, DE MÉRITO CIVIL NO GRAU DE COMANDANTE”. Na Ilha da Sardenha participa numa competição histórica de F1 com o Alfetta 159, ao lado de craques da sua época. Será a última vez que Juan Manuel Fangio pilotará um carro de corrida. Ele viaja para Stuttgart e deve ficar internado por alguns dias e depois retornar ao país.
Em 29 de dezembro de 1993, teve que ser internado na Clínica Mater Dei, na Capital Federal, devido a hipercalcemia no sangue. Ele já vinha fazendo três sessões semanais de diálise.
No início de 1994, após se aposentar da Clínica, praticamente descansava em sua casa em Palermo Viejo e não cumpria mais suas funções na Mercedes-Benz da Avenida del Libertador. Ele sai por pesar do presidente Axel Arent, dos diretores Ricardo Berthold e Enrique Federico. Também do restante da equipe e de seu eficiente secretário Ricardo Ross. Deixa também a sua habitual assistência à Automotores Fangio na Av.Montes de Oca. Ele está sempre cercado de amigos. A pedido deles, Stirling Moss chega à Argentina para vê-lo vivo pela última vez.
Em 1995 sua saúde piorou cada vez mais, sempre assistido e na companhia de seus parentes mais próximos, sua sobrinha Ruth Fangio, seu sobrinho Roland Verdier e sua esposa Dolly. Ele é brevemente hospitalizado sob o olhar atento dos mais altos funcionários da Mercedes Benz Argentina. No dia 24 de junho, ele compartilha o último encontro com familiares e amigos por ocasião de seu aniversário. No dia 15 de julho, um quadro de gripe que resultou em pneumonia o obrigou a ser internado na Clínica Mater Dei com graves problemas respiratórios. Fangio morreu na segunda-feira, 17 de julho, às 4h10. pela manhã rodeado de carinho. Seus restos mortais foram guardados por uma guarda de honra e velados na Sala Branca da Casa do Governo, no Automóvel Clube Argentino e no dia seguinte no Museu Balcarce. Seus restos mortais são levados ao Panteão da Família, no cemitério de sua cidade natal, junto com seus falecidos pais e irmãos, como era seu desejo. Isso ocorre na tarde do dia 18 de julho, em meio a uma multidão perturbada.
Em 2003, no Parque Tres de Febrero, foi inaugurado o “Paseo Fangio”, que se estende pelo percurso que durante anos teve o antigo circuito automobilístico, no qual o pentacampeão mundial correu pela primeira vez em um carro. Prêmio, em 1948.
Durante o ano de 2005, em Juana Manso e Azucena Villaflor, no bairro de Puerto Madero, foi inaugurado um monumento em escala real, representado junto com sua "Flecha de Prata", o Mercedes-Benz W196 que o acompanhou em diversas façanhas.
